バンパーなどの様な樹脂部位も鈑金塗装工場は同じ様に正常化できるので、「ぶつけたら板金屋に調整してもらう。」と言う順序で、車自体の修復修理は全てが板金と呼ばれているのです。損壊の規模を手間がかかる負傷と位置付けるのか、難なく直せると把握するのかも、見積りを出す板金職人たちの持論によって開きが出てきます。この世界全体的なイメージだけど、ただただ単純にドアを2枚毀損した機会に、1個のドアを板金・塗装等する2倍にかなり近い利用料が掛かってくるのです。幾らかは実績を持つ鈑金職人達ですと、生産者からの彩りの調合具合の資料についてはサッパリ見ないで経験によって現車をチェックしながら色を調合して行くというわけです。更に、塗料を魅力的に塗料を調合が出来たとしても、塗料の附けが悪いと塗料そのものが垂れたり、曲がっている部分ですとスポットをトーンが霞んだりと仕上りが悪くなることも多いです。簡易回復修理で塗装などをボカすと、修復直後は理想的に感じられますが五年～十年自動車に乗っていると、「経年による劣化」で色の褪せ方に違いが生じるリスクが見受けられます。板金塗装では回復する部品分の外見を更に磨き上げたのちパテで下地処理をやったら、下塗り・本塗り・クリアのプロセスにより分けて鈑金塗装を行います。同様に、年式が古いクルマにメーカー塗装済み部分のパーツ部品をつけて、チェンジする場所だけつやが強く、若干色味が車両本体全体と違いが出るケースも存在します。鈑金や塗装は本質的に変化形した部品の板金に拠るリペアなどから色の合体まで板金の名工が凡てハンドメイドでいたします。合計額の利用料では塗装済みパーツ部品の製造元から在庫がある時点がリーズナブルですし、ちょっとくらい新しい車のケースほど製造企業の塗装済み部品の在庫は多くなると思います。金属などの車のボディーの外装の板金・塗装などのフィーでたいへん重要になるポイントは、外傷した一部分が、「パネルを跨ぐ形でいるか」「１個のパーツ内だけの被害で収まっているか」になります。又、激しく衝撃的な車の事故でフロアパネル等が押される程の変形したケースや天井等にもキズが見られる時は高度の板金や塗装技術が必要となります。キズした部位を板金塗装等でかたちを整えて塗料が理想的にのるように根本処理を行い、その時点から「下地塗装・本塗装・クリア塗装」の3工程に振り分けて板金塗装等を実行していくのです。ディーラーのセールスパーソンと仲がとてもよくてヒアリングしてみる場面は、決められた鈑金塗装の提携工場の中で中間マージンを上乗せされてしまうケースも多くみられますので意識が必要になるのでございます。色彩のつなぎ目が霞むようにボカしという名の鈑金塗装したつなぎ目を人目に付かなくさせる業務を行い、終わりにクリアを附けて磨き上げるというプロセスが塗装の業務です。